底盘性能参数
1 车身整体参数
外形尺寸(mm) |
2510×1700×646 |
轴距 (mm) |
1900 |
前/后轮距 (mm) |
1465/1465 |
前/后悬 (mm) |
237/237 |
最小离地间隙 (mm)(满载) |
175/170 |
最小转弯半径(m) |
3月6日 |
整备质量 (kg) |
450/420 |
最大允许载质量 (kg) |
500/400 |
满载质量 (kg) |
950/820 |
常规车速 (Km/h) |
≤40 |
最高车速 (Km/h) 空载 |
60/55 |
最大爬坡度(%)空载 |
30/20 |
加速时间 (s)(0-30Km) 空载 |
4.5/9 |
内/外轮转角 (°) |
30/27 |
悬挂类型 |
前后双叉臂独立悬挂 |
防护等级 |
IP56 |
悬架弹簧行程 (mm) 满载 |
30±3 |
车架材质 |
高强度钢 |
驱动形式 |
四轮驱动 |
续航里程 (Km) 空载 |
90 |
2 转向系统参数
转向系统主要由转向供电系统,转向机总成和转向机控制器组成。转向机供电由12VDC 标准车载系统提供,转向机和控制器均符合量产车规级标准。
额定功率 (KW) |
0.5 |
额定扭矩 (N.M) |
4.5 |
额定转速 (r/min) |
1050 |
工作电压 (V) |
10.8~14 |
方向机转向范围 (°) |
±450 |
转向结构 |
线控电动转向 |
转向类型 |
阿克曼转向 |
转向形式 |
四轮/楔形转向 |
工作温度 (℃) |
-40~105 |
通讯速度 (kps) |
500 |
转向精度 (°) |
1 |
响应时间 (ms) |
≤150 |
转向拉杆最大输出力 (N) |
10000 |
通讯协议 |
CAN2.0B |
稳态误差 (°) |
±1 |
超调量 (°) |
≤15 |
控制方式 |
目标方向盘转角和角速度 |
前束 (mm) |
5 |
3 制动系统参数
制动系统和传统的汽车制动系统相比,减少了人工制动相关执行机构,全车制动均采用电 子控制方式完成。制动系统主要组成部分包括:制动供电系统,制动液压油管回路,刹车碟与电子卡钳。除了液压制动,整车还提供电子驻车功能。
行车制动类型 |
线控液压制动 |
驻车制动类型 |
电子驻车系统 |
超调量 (Mpa) |
0.5 |
制动器型式 |
盘式 |
电机类型 |
永磁无刷电机 |
额定功率 (KW) |
0.45 |
额定扭矩 (N.M) |
2.3 |
额定转速 (r/min) |
1700 |
工作电压 (V) |
9~14 |
响应时间 (ms) |
≤200 |
通讯协议 |
CAN2.0B |
最大制动压力(Mpa) |
7 |
最大压力建压时间 (ms) |
≤300ms |
控制方式 |
目标压力闭环 |
4 动力系统参数
动力系统主要由 72VDC 供电电池,动力电池配电箱,轮毂电机,轮毂电机控制器,整车控制系统与连接线束组成。动力系统参数如下。
额定功率 (KW) |
4×3/2×3 |
额定扭矩 (N.M) |
4×126/2×126 |
额定转速 (r/min) |
230 |
峰值功率 (KW) |
4×3.8/2×3.8 |
峰值扭矩 (N.M) |
4×180 |
峰值转速 (r/min) |
550 |
额定电压 (V) |
72V |
冷却方式 |
风冷 |
控速精度 (km/h) |
0.1 |
电机尺寸 (mm) |
ø280 |
响应速度 (ms) |
≤200ms |
稳态误差 (km/h) |
0.2 |
通讯协议 |
CAN2.0B |
驱动电机类型 |
永磁直流无刷电机 |
超调量 (km/h) |
0.4 |
控制方式 |
加速踏板开度(扭矩控制、转速控制) |
5 供电系统参数
全车动力系统供电均由72V动力电池提供,同时还为12VDC 设备供电提供实时电压转换供电,整车平台除DC/DC和动力系统其他部分设备均采用12V 电压平台供电,12V 电压平台为本车基本设备供电平台。
动力电池类型 |
三元锂电 |
电池系统额定电压 (V) |
72 |
电池系统额定容量 (AH) |
100/150 |
电池系统能量 (kW.h) |
7.2/10.8 |
电池系统最大输出功率 (KW) (≤60S) |
25 |
动力电池过放保护方式 |
BMS |
动力电池过充保护方式 |
BMS |
充电方式 |
交流慢充 |
充电时间(h) |
6 |
冷却方式 |
自然冷却 |
低压启动电源 |
12V铅酸蓄电池 |
6 外形尺寸图